配貨站存在的一大特點就是集中在市區內，這主要是因為物流中心都分布在城區。配貨站自然是離物流中心越近越好，這樣裝、卸貨既便利又省時。自2004年7月1日《行政許可法》、《道路運輸管理條例》頒布實施之后，明確規定作為道路運輸服務業(含空車配貨站)不在許可范圍內，因此，交通管理部門不再對空車配貨站進行許可審批和監管；空車配貨站的管理涉及到行政執法、工商、交通等部門，不同時作戰很難有效管理。

　　在整治的同時，疏導也是必不可少的。雖然空車配貨站不在交通部門許可的范圍內，但從原始業務管理、發揮行業優勢的角度出發，可否由交通部門牽頭，對其實施綜合管理和日常監管。政府應制定監管臨時辦法，明確從事空車配貨服務的經營場地面積、從業人員資格、流動資金等。工商部門參照臨時管理辦法，發放營業執照；交通、工商、公安、行政執法、環保等多部門集中進行綜合治理，規范空車配貨行業。

   由于近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、yao品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。與第yi次、第二次diaocha研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高于30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。
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